dimarts, 24 d’agost del 2010

Gestió erràtica

Entrada de la Sèquia Monar a la conducció soterrània que la menava al vapor

El regidor d’urbanisme i medi ambient, Sr. Canalís, ens ha donat mostres una vegada més de la política incongruent i erràtica que segueix l’Ajuntament de Castellar.
A finals del mes passat ens van explicar a tots els mitjans de comunicació locals que l’Ajuntament de Castellar havia signat un conveni amb el de Sabadell per la preservació de la Sèquia Monar, el canal d’origen medieval que creua el nostre municipi de nord a sud. Des de l’Altraveu ens felicitem d’una iniciativa com aquesta perquè creiem que tots els elements historico-patrimonials del municipi s’han de preservar i sovint hem proposat accions a fer en aquests temes. Tanmateix, el que no entenem és la política erràtica en la conservació d’aquests elements patrimonials. El regidor Canalís deia en el seu escrit (L’Actual nº 115) que “amb la voluntat de preservar tots aquests elements arquitectònics que expliquen una mica més la nostra història, considerem la sèquia Monar una peça clau del nostre patrimoni”.

Ateses les seves paraules, perquè no s’ha tingut aquesta voluntat de preservació des de l’inici del mandat? Perquè s’ha deixat destruir una altra “peça clau del nostre patrimoni” com era el Molí d’en Busquets? Hem de recordar que estudis arqueològics de les empreses Dracma i Ecoestudis ja recomenaven la preservació de la Sèquia Monar i també del Molí abans de que aquest fos destruït.
I en la mateixa línia, perquè s’ha deixat malmetre l’entorn d’un edifici arquitectònic originari del S. XVI com és el Mas de Can Bages? O perquè s’ha lapidat i destruït una part del torrent de Can Bages, d’un significatiu valor natural pel municipi? En definitiva, perquè en alguns cassos han escoltat l’opinió dels arqueòlegs i en d’altres no?
Aquesta política erràtica en matèria de conservació denota que no es té un interès real en la conservació del nostre patrimoni històric i natural i constata una vegada més que l’actuació de l’ajuntament es segueix basant en el “model paperera” que es fonamenta en anar decidint segons es van presentant les dificultats, sense criteri clar i sense una autèntica planificació, utilitzant la preservació d’alguns d’aquests elements de forma populista.

*Qui sap alguna cosa d'aquesta subvenció?

dilluns, 23 d’agost del 2010

Es podrien buscar solucions: Semàfors provisionals

Molts municipis fan servir els semàfors provisionals per regular el trànsit en moments puntuals.

A Castellar sense anar més lluny, es van fer servir per la connexió de la xarxa Ter-Llobregat en el camí que mena al Molí d'en Busquets des de Can Carner, també es van utilitzar en els arranjaments de la carretera C1415a (Castellar- Terrassa) i es fan servir per diversos motius en altres municipis de Catalunya.

Perquè no s'ha utilitzat aquest sistema per regular el transit de la carretera? Perquè no s'ha trobat una millor mesura, abans d'anular provisionalment les parades? Perquè a l'agost els ciutadans han de patir més les actuacions desafortunades que la resta de l'any?
Esperem que quan es reprengui el curs polític, algú dongui resposta a aquestes preguntes i no es quedin, una vegada més, a l'aire càlid de l'estiu...

dijous, 19 d’agost del 2010

Quan tornaran a funcionar les parades de bus del Pla de la Bruguera i de Can Carner?

La lamentable notícia a la xarxa:

A.Sabadell.cat Llibertat.cat Ajuntament de Castellar El Punt 3cat24.cat Directe.cat Vilawew.cat PTP

Si tens queixes del transport públic de Castellar del Vallès, pots enviar un correu certificat a:

Cap del Servei Territorial, Daniel Fernández.
C/ Aragó, 244-248
08007 – BCN

o si vols et pots posar en contacte amb nosaltres i t'ajudarem: laltraveu@gmail.com

Si les parades anulades encara no estaran operatives el proper mes de setembre demanem als responsables que ho publicitin novament i que posin rètols a totes les parades i no només a les afectades.

dimarts, 17 d’agost del 2010

De cop i volta, sense forma d’arribar a la feina


La Generalitat de Catalunya va eliminar la setmana passada les dues parades d’autobús de la carretera B-124 a Castellar del Vallès, on paraven les línies de La Vallesana C1 (Sabadell – Castellar), C3 (Sabadell – Sant Llorenç) i N65 (Barcelona – Castellar) que donaven servei als polígons industrials Pla de la Bruguera i Can Carner, on hi treballen milers de persones.

Arran d’aquesta supressió, la parada de bus més propera queda ara a 1 km de l’eliminada a la benzinera del Pla de la Bruguera i a 1,8 km de la que hi havia a tocar de la fàbrica de la Sony. Això significa que centenars de treballadors que feien servir l’autobús s’han trobat, d’un dia per l’altre, que han de caminar de 10 a 30 minuts més en cada trajecte per accedir al seu lloc de treball. Oficialment, es tracta d’una supressió provisional, fins a la construcció d’una rotonda i d’un pas de vianants, però no es dóna cap data per al seu restabliment.trans De cop i volta, sense forma darribar a la feina

El motiu al·legat pel Departament de Política Territorial i Obres Públiques (PTOP) és el risc que tenen els usuaris del transport públic en el moment en què han de creuar la carretera. És la típica resposta del refranyer: “mort el gos, morta la ràbia”. Amb la seva saviesa, PTOP ens ha mostrat com és de fàcil eliminar el risc!

És del tot evident que aquest greu error incentivarà l’ús del vehicle privat i empitjorarà la qualitat de vida de nombroses persones, més encara d’aquelles que no tenen vehicle propi. En definitiva, així és com es lluita a favor de la mobilitat sostenible i responsable? És així és com volem ser europeus? On queda “la revolució dels petits gestos” amb què s’omple la boca la Generalitat?

Tant des de l’associació Promoció del Transport Públic com des d’ecomovilidad.net Barcelona lamentem profundament aquesta decisió i reclamem la reobertura immediata de les parades eliminades, al mateix temps que exigim que PTOP, com a titular de la via, emprengui de forma immediata les accions necessàries per garantir la seguretat dels usuaris del transport públic, tot instal·lant qualsevol dels dispositius convencionals que existeixen per a aquestes situacions (semàfors per a vianants o altres sistemes) per tal que es pugui creuar la carretera sense risc.

A més, considerem especialment greu que la supressió d’aquestes dues parades s’hagi dut a terme durant el mes d’agost, quan molts dels treballadors que les utilitzen habitualment són de vacances, de manera que no han estat informats adequadament sobre la decisió presa i quan tornin a la feina al setembre es trobaran que els han deixat sense cap alternativa raonable per arribar-hi en transport públic. Restablir el servei a les parades d’aquests polígons només quan existeixi una rotonda i un pas de vianants és del tot injustificable, ja que les obres per a la seva construcció no només no han començat, sinó que no ho faran, com reconeix PTOP, almenys fins a la tardor.

Fa molts anys que aquestes parades d’autobús donen servei als treballadors dels polígons Can Carner i Pla de la Bruguera de Castellar, i des de fa temps es denuncia aquesta inseguretat. No pot ser que la resposta sigui ara l’eliminació d’un consolidat servei de transport públic en una zona amb una elevada mobilitat laboral.

Llegir també: Promoció del Transport Públic


dijous, 5 d’agost del 2010

La Generalitat deixa sense transport públic a dos importants polígons industrials, on hi treballen milers de persones

Comunicat // 05-08-2010

La Generalitat ha eliminat aquesta setmana les dues parades d'autobús de la carretera B-124 a Castellar del Vallès (on tenien parada les línies de La Vallesana C1 Sabadell – Castellar, C3 Sabadell – St. Llorenç i N65 Barcelona – Castellar) que donaven servei als polígons industrials Pla de la Bruguera i Can Carner. S'ha de tenir en compte que la parada més propera queda ara a 1 km de la parada eliminada a la benzinera del Pla de la Bruguera i a 1,8 km de la parada suprimida de la Sony. Això fa que centenars de treballadors que feien servir l'autobús s'han trobat, d'un dia per l'altre, que han de caminar de 10 a 30 minuts més en cada trajecte per accedir al seu lloc de treball degut a aquesta supressió. Oficialment, es tracta d’una supressió provisional, però sense fixar data de nova posada en servei ...
El motiu al·legat pel Departament de Política Territorial i Obres Públiques (PTOP) és el risc que tenen els usuaris del transport públic al moment d’haver de creuar la carretera. Típica resposta del refranyer català: “mort el gos, morta la ràbia”. Amb la seva saviesa, el Departament ens ha mostrat com és de fàcil eliminar el risc!!! És del tot evident que aquest greu error incentivarà l'ús del vehicle privat i empitjora la qualitat de vida de les persones, més encara de les que no tenen vehicle propi. En definitiva: així és com estem lluitant a favor de la mobilitat sostenible i responsable? Així és com volem ser europeus ?
La PTP lamenta profundament aquesta decisió i reclama la reobertura immediata de les parades eliminades, al temps que PTOP, com a titular de la via i també de forma immediata, faci les accions necessàries per garantir la seguretat dels usuaris del transport públic, emprant qualsevol dels dispositius convencionals per aquestes situacions (semàfors per a vianants o altres sistemes) que garanteixin creuar la carretera amb seguretat. Fa molts anys que aquestes parades d'autobús donen servei als treballadors dels polígons Can Carner i Pla de la Bruguera de Castellar, i fa anys que es denuncia aquesta inseguretat. No pot ser que la resposta sigui ara l'eliminació d’un consolidat servei de transport públic en una zona amb una elevada mobilitat laboral.

Sabadell, 5 d'agost de 2010

Més informació: apares@transportpublic.org

dimecres, 4 d’agost del 2010

Més sobre transport públic a Castellar

Parada anul·lada el 2 d'agost de 2010

L’Altraveu ha presentat diverses propostes al ple municipal per millorar el servei de transport públic de Castellar.

En el ple del 29 de gener de 2008 es va aprovar per unanimitat una moció perquè de la forma més immediata possible es pogués creuar la carretera B-124 sense córrer el risc de ser atropellat a les parades del bus de la zona industrial.

Amb més de dos anys
el govern actual ha estat incapaç de trobar una solució a aquest problema. Ara, a principis d’agost PTOP diu que no es pot fer responsable d’aquest perill i opta per la supressió de les parades properes al polígon industrial en ambdós sentits de la marxa (les de la benzinera i les de la Ctra. De Sabadell C/Garraf).

El dia 2 d'agost els usuaris que van anar a esperar-se a les parades es van trobar amb el rètols penjats i veien com el bus els deixava a la parada.

Sembla increïble que la solució a aquest problema passi per la supressió d’aquestes parades a la zona industrial. És inadmissible que l’única solució sigui l’eliminació sense previ avís. Amb aquest fet el servei de transport públic de Castellar limita el seu servei i es posa al llindar de la precarietat si s’afegeix a això la impuntualitat del servei al mes d’agost.

Quin són realment els horaris durant el mes d’agost? A les parades només s’informa dels horaris en temps laboral i entre parèntesi diu - (excepte agost) -, però quina és la freqüència del cotxe de línia, com podem planificar el nostre viatge?

És molt lamentable tot el que hem anat denunciant al llarg d’aquests anys en matèria de transport públic, ens consta que molta gent emet queixes però sense cap efecte. Aquesta assignatura pendent del govern no és una prioritat, com tampoc ho va ser pel govern anterior. És cert que hi ha responsabilitats que corresponen a altres administracions però això no eximeix que els responsables del municipi puguin actuar i emprendre accions per resoldre problemes tan bàsics i necessaris per la comunitat com aquest: l’accés digne al transport públic.

dilluns, 2 d’agost del 2010

La Generalitat suspèn provisionalment les parades d'autobús de la carretera B-124 pel risc d'atropellaments

16:00h - 2 d'agost de 2010, esperant el bus que no passarà

Si ets mileurista, la teva feina penja d'un fil, només tens transport públic per anar a la feina, i per tant, et toca treballar a l'agost: L'ajuntament de Castellar de Vallès t'obsequia amb...

Curses de 1.500m llisos per anar a buscar la Vallesana sota el sol d'Agost


-Faràs esport. -Mantindràs la línia -I en poc temps estaràs tan fort!!!!... que podrem suprimir tota la línia de bus per ser encara més sostenibles!!!!

Quina sort!!!!!!!!!

Mentre que els promotors de la iniciativa estan de vacances, tu pots col·laborar a un món més sostenible gràcies a les iniciatives del nostre pioner consistori!!

No deixis que se t'escapi el tren,.... vull dir el bus!

dimecres, 28 de juliol del 2010

Per què ara la revisió del POUM?

El Ple municipal va aprovar en el passat ple de juliol la creació d’una comissió per a la revisió del Pla d’Ordenació Urbanística Municipal (POUM). La revisió del Pla general no ens hauria de fer por. És una eina urbanística que tenim i que ens serveix per decidir el model de municipi que volem, però cal ara?
Segons el nostre parer, cap dels motius que dóna l’equip de govern exigeixen forçosament la revisió del Pla actual. Revisar-lo és un procés feixuc i molt car i cal saber quin és el veritable objectiu per portar a terme aquesta acció, per què just ara al final de mandat?

Quin és el motiu de la nostra prudència? La que ens ha confiat el temps. Les actuacions urbanístiques més importants d'aquests darrers anys han estat aprovades pel PSC amb el vot del regidor trànsfuga. No parlem d’actuacions menors. A tall d’exemple, han aprovat la creació de les àrees residencials estratègiques, 600 nous habitatges que comportaran el trasllat del camp de futbol a la zona industrial. També han aprovat l'explotació de la restauració de la pedrera per 25 anys més, han volgut encabir la 7a escola dins les pistes d'atletisme, ha escombrat sencera la zona del Molí d'en Busquets, i han iniciat les obres de Can Bages. Tot sense obrir cap pont de diàleg, sense acceptar cap de les propostes que s’han fet des de l’oposició. Ara, en canvi, ha arribat l’hora d’iniciar un procés de reflexió i de debat sincer.

Què en sap la ciutadania d’això?

Molt ens temem que sense arguments convincents el que s’està coent és de nou un procés que obri de nou l’especulació urbanística. A més, durant tota la legislatura no hi ha hagut intenció seriosa de discutir les mesures a emprendre per abordar els problemes manifestats en el pla d’habitatge local. En aquest sentit, l’Altraveu ha posat sobre la taula per discutir amb tots el grups municipals i la ciutadania, una proposta que contempla la possibilitat de fer habitatge social en sòl municipal sense la necessitat de revisar el pla general, ni de sobrepassar els límits actuals del terme, senzillament gestionant el sòl que actualment tenim. Com dèiem, creiem que amb aquesta revisió el govern pretén fer créixer el municipi més enllà del terme urbà residencial actual.

El valor estratègic, l'abast del Pla i la participació que això suposa ha de marcar un abans i un després en la voluntat política en temes d'urbanisme. Com gestionem el sòl que tenim a Castellar és un fet tan cabdal que tots els actors possibles s’hi haurien de veure implicats des del primer pas fins a l’últim. Quin és l’horitzó de futur que els que han donat suport a la proposta volen pel nostre poble?

dimecres, 21 de juliol del 2010

El tren, un projecte col·lectiu?

L’arribada del tren a Castellar del Vallès és un projecte estratègic que afecta el municipi en molts sentits. Per això calia un diàleg extens, amb tots els actors possibles al voltant de la taula i amb un pont de diàleg franc i bidireccional amb la població. Però no ha estat així. L’única aparició de l’equip de govern local (PSC) va donar-se el desembre de 2008 quan l’alcalde, Ignasi Giménez, va acceptar la proposta de debat organitzat per l’agrupació d’electors/res de L’Altraveu i que duia per títol “Com ha darribar el tren a Castellar?”. La taula rodona que també comptà amb Dolors Llonch, presidenta de Sabadell Cruïlla, consistí a informar de la situació de l’estat de la qüestió al poble així com de conèixer el procés de participació ciutadana viscut a Sabadell. La resposta dels assistents va ser molt positiva però setmanes després l’alcalde manifestava sentir-se qüestionat i aquella esdevenia la primera i ultima aparició en públic del govern per informar el poble i escoltar propostes.

Donades les circumstàncies, un col•lectiu de ciutadans crea la Plataforma Tren Castellar Centre (http://trencc.blogspot.com/) per cobrir aquest buit de debat i diàleg amb els/les castellarencs/ques i es posa com a objectius promoure els estudis sobre el tren i facilitar al màxim l’accés de la ciutadania a aquests. Presenta al•legacions, com altres entitats del municipi i de fora, i se suma a les veus crítiques al voltant del poc marge de treball per les poques dades que arriben des de l’administració i els curts terminis per presentar al•legacions.

El mutisme del PSC al voltant del tren s’interromp amb l’article de l’alcalde al setmanari castellarenc L’Actual (març, número 98) on Giménez parla de participació ciutadana.El text “Qui vol el tren ?” diu: “Ara toca que fem la feina des d’aquí, des de Castellar. La nostra obligació és aconseguir el consens necessari perquè aquest projecte sigui un projecte col•lectiu”. Quin sentit té que es demani participació ciutadana quan s’arriba a la finalització del termini de presentació d’al•legacions al projecte? L’alcalde no explica quins seran aquests mecanismes de debat que s’engegaran (encara que arribin tard). De quina informació disposem realment per posar-nos a debatre amb igualtat de condicions?

Som a juliol i després de les al•legacions presentades per uns i altres per millorar el projecte, constatem que les paraules sobre el consens per fer d’aquest “un projecte col•lectiu” no signifiquen res. L’equip de govern no ha fet cap pas en aquest sentit.

Els darrers esdeveniments econòmics que frenaran la immediatesa del projecte podrien significar paradoxalment en aquest cas concret una oportunitat per trobar un espai d’encontre per articular una millor proposta, si més no, amb perspectives territorials més àmplies. Fóra bo que les entitats que han treballat en el tema, com per exemple la Plataforma Tren Castellar Centre, poguessin contrastar les seves propostes amb les de l’administració. Aquesta hauria de ser la propera parada del tren.
Elisenda Alamany
Setmanari La Directa, núm.191

dimarts, 20 de juliol del 2010

Transport públic des-adaptat

De què serveix la plataforma que ens va costar 10.000 euros?

A Castellar, l’únic mitjà de transport públic que ens transporta més enllà del municipi és l’autobús. Política Territorial i Obres Públiques és qui va atorgar a l'empresa Sarbús la concessió per a l'explotació de la línia interurbana i la titularitat de la línia urbana és a càrrec de l’Ajuntament de Castellar.

És cert que aquest mitjà de transport ha millorat molt amb els anys, però darrerament hem sabut que ciutadans/nes que necessiten la rampa d’accés per poder pujar a l’autobús no poden fer-ho perquè aquesta no sempre funciona. Les persones afectades ens han comentat que ho han posat en coneixement de l'Ajuntament i que la resposta que han rebut és que ho denunciïn a l'empresa Sarbus. Aquesta empresa els ha dit que estan intentant de trobar una solució i de moment tan sols els aconsellen que quan vulguin agafar el bus truquin abans perquè aquesta prevegi un cotxe de línia amb una rampa efectiva.

En primer lloc, caldria puntualitzar que Sarbus té l’obligació que en tots els autobusos les rampes funcionin correctament. Ara sembla que això és un atzar i en alguns casos han d’esperar fins a tres autobusos per poder pujar. En segon lloc, l'ajuntament no pot dir que la culpa és de l'empresa i rentar-se les mans. A l’'administració pública li correspon atendre els ciutadans i fer que els serveis que ofereix tant directament com indirectament, a través de les concessions, tinguin un correcte funcionament.
No cal dir que aquesta situació és del tot inadmissible i que uns i altres haurien de donar una resposta efectiva a un problema d’extrema gravetat que vulnera els drets bàsics dels usuaris del transport públic.

A més d'aquest problema, tal i com hem denunciat reiteradament, no s'ha fet cap actuació en tot el mandat perquè els usuaris de les parades que hi ha als costats de la B-124, a l’alçada de les benzineres, no es juguin la vida travessant una carretera on passen 31.000 vehicles diaris. Fa més d'un any que també hem denunciat que la inversió d’uns 10.000 euros per posar una plataforma a la parada del carrer Tarragona, darrere el camp de futbol, ha estat llençar els diners perquè els contenidors que hi ha al costat de la parada de l'autobús no permeten apropar-se prou perquè els usuaris s'hi puguin aproximar per pujar i per baixar còmodament.
Calen solucions.