Representants de nou municipis del Vallès, entre ells L’Altraveu de Castellar, elaboren una proposta alternativa de mobilitat per al Vallès. La proposta va sortir d'una jornada de treball de les Candidatures Alternatives del Vallès que van concórrer coalligades a les últimes eleccions municipals obtenint 14 regidors i un Conseller Comarcal. La jornada, celebrada el passat 29 de març a Ripollet i a la qual hi van assistir membres de l’Altraveu, representa la culminació d'uns mesos d'estudi i debat de l’actual model de mobilitat i infrastructures, i un recull de les propostes concretes a defensar de forma conjunta.
A la jornada Maties Serracant, geògraf i membre de l’ADENC, va desglossar l’actual model de transport i mobilitat existent al Vallès, així com els seus dèficits i perills. També va realitzar una descripció del Pla d'Infraestructures de Transport de Catalunya (PITC) i el Pla Director d'Infraestructures de la RMB que en els propers anys podrien transformar la fesomia del Vallès. Serracant també va exposar una proposta global de mobilitat per a la comarca en termes de sostenibilitat, respecte per l’entorn natural, serveis de caràcter col·lectiu i eficàcia.
Seguidament es van presentar les propostes locals en infrastructures per a cada un dels municipis, sobretot per al transport públic, però també es va mostrar l’oposició i denúncia a diversos projectes com els túnels a Collserola, el Quart Cinturó, el Vial Cornisa o l’anomenada Via Interpolar.
Els diferents ponents van coincidir en la reivindicació de la supressió dels peatges existents, generadors de col·lapses viaris, i en la defensa del model de transport públic front al model de desenvolupament d’infrastructures que només afavoreix el transport privat. En aquest sentit, els portaveus de les candidatures de Sabadell, Cerdanyola, Ripollet, Rubí, Castellar, Barberà del Vallès i Badia van explicar cas a cas els dèficits de serveis de transport d’aquestes localitats i com els afectaran de manera negativa la construcció de les noves infrastructures vials projectades per l’administració.
També es va comptar amb una explicació de la proposta del TramVallès, una alternativa de tramvia que recorreria diferents poblacions del Vallès, actualment mal comunicades, i que relligaria les diferents línies de transport ferroviari de la comarca.
La jornada va comptar amb el triple interès de servir al mateix temps per la reflexió, per la posada en marxa d’un acord comú respecte a la mobilitat a la comarca, i per l’extraordinari valor que comporta el coneixement mutu entre les diferents candidatures alternatives del Vallès que han anat en augment en els darrers anys, com ho mostra l’aparició de l’Altraveu a la nostra localitat.
Per finalitzar es va realitzar una discussió del document base elaborat durant els darrers mesos a partir de les diferents propostes locals. El document definitiu aprovat durant la jornada, que durant les properes setmanes es presentarà a les diferents localitats una vegada tingui un redactat definitiu, presenta les següents línies generals:
· Garantir la preservació, la integritat i la millora dels espais naturals, com a salvaguarda de futur i de qualitat de vida per a tothom.
· Contenir l’oferta viària al conjunt vallesà, de manera que els increments de demanda futurs siguin absorbits pels transports col·lectius.
· Optimitzar i millorar la xarxa viària existent, a partir del respecte al medi i la seva adaptació al territori, incorporant com a objectiu la millora de la seguretat viària.
· Potenciar la xarxa ferroviària vallesana, per tal que el ferrocarril esdevingui l’element clau dels transports col·lectius, complimentat a través d’una xarxa de tramvies.
· Plantejar una planificació integral de la mobilitat, tenint en compte que el diferents mitjans de mobilitat i els altres usos de l’espai públic s’han de gestionar i planificar de forma conjunta i integrada.
· Rebutjar aquelles infraestructures que no siguin compatibles amb la preservació del rodal i que perpetuin el model de mobilitat actual, com ara el Quart cinturó (cínicament rebatejat com a Ronda Vallès), la Ronda Est, la Interpolar Sud, els Vials de Cornisa o el Túnel d’Horta. Prioritzar les comunicacions entre els diferents nuclis del Vallès, abans que amb la metrópoli barcelonina.
· Recuperar la gestió pública dels transports col·lectius, convençuts que és la millor forma de gestió, que garanteix el servei públic que han de donar.
L’Altraveu. www.laltraveu.org

Ja fa temps que a Castellar tenim problemes d'espai per ubicar escoles, instituts i altres equipaments. És fruit per un costat d'un creixement excessiu i per l’altre de la falta previsió o la poca competència dels qui van planificar, és un dir, el creixement de la nostra vila.




El dia 15 de febrer de 2008 a Castellar del Vallès es va presentar en roda de premsa la campanya “Aturem Can Bages”. L'Altraveu, és una de les entitats que en forma part.
Durant l’acte les diferents entitats que constitueixen la Plataforma Atrurem Can Bages van exposar els seus punts de vista sobre la construcció del polígon industrial a Can Bages.
Gemma Ubasart de L’Altraveu va parlar de l'increment alarmant de mobilitat que hi haurà a la B-124 (15.000 viatges més diaris) una carretera ja prou saturada i també va posar de manifest que ni els anteriors governs municipals ni l’actual han tingut voluntat política per fer un estudi d’impacte ambiental en aquesta zona, definida com a “espai bàsic d’interès connector” al Parc Agrícola del Vallès aprovat per unanimitat pel consistori de Castellar l’any 2005. Va esmentar també algunes de les irregularitats que s'han detectat en els plànols del projecte i que l'Altraveu ja ha denunciat en algun moment.
Jordi Recordà de Castellar Sostenible ha indicat que augmentarà l’emissió de partícules i gasos d’efecte hivernacle, també ha volgut recordar la greu irresponsabilitat mediambiental de portar aigua del Ter, una conca deficitària, sols per construir el nou polígon.
Xavier Garcia d’Iniciativa per Catalunya Verds va posar de manifest que a Castellar hi ha un dèficit de llocs de treball bàsicament femenins i que aquest tipus de polígons no generen treball per aquest sector.
Francesc Macià de la Unió Excursionista de Sabadell ha destacat la importància de preservar “el rodal”, espais propers a les nostres ciutats que si els mantenim eviten la fragmentació dels espais naturals. La seva conservació i les millores de connectivitat permetran mantenir la biodiversitat, mentre que la seva destrucció pot ser irreversible.
Maria Lloveres de Gent del Ter va explicar que a la seva desembocadura el Ter porta 0.3 m3 enlloc dels 3 m3 que segons la llei vigent hauria de portar. Les noves captacions per diverses comarques i també pel nou polígon de Can Bages no faran sinó agreujar el problema que ja pateix el Ter. Ha fet una crida al decreixement, explicant que sols un millor aprofitament dels recursos propis i una adaptació de les activitats a aquests recursos permet no dependre dels de fora.
La Plataforma també va comunicar que hi havia una exposició sobre projecte d'aquest polígon al Passeig 142 i que es faria un repartiment d'un díptic informatiu casa per casa.
El conjunt d’entitats que formen part de la